La historia de las bicicletas Orus

Aunque el fabricante de bicicletas Orus tiene una historia detrás de más de veinte años, su marca de modelos MTB son mucho más recientes. Con el fin de ofrecer una gama media de calidad y ocupar una posición en el mercado muy competida, a mediados de 2014 se presenta la gama de Mountain Bike Orus. Inicialmente constaba de seis modelos que alcanzaban un público muy amplio, siendo éstos los FR 100, 200 y 300, y los DS 100, 200 y 300, no entrando en el catálogo el modelo FR-400.

La experta fotógrafa italiana Laura Atzeni fue la encargada de realizar las imágenes oficiales de todo el catálogo de la nuevas bicicletas de MTB de la marca Orus, y toda la documentación gráfica oficial.

Nueva bicicleta eléctrica Audi by Fantic

Audi lanza su primera bicicleta eléctrica, la Audi Electric Mountain-Bike Powered by Fantic, diseñada para los usuarios que buscan una opción deportiva entre las e-bike MTB. Con un eficiente motor de 250 vatios de potencia, una batería de 720 Wh de capacidad y componentes de primer nivel en suspensiones, transmisión y frenos, la nueva e-bike MTB forma parte del catálogo de Accesorios Originales de la marca de los cuatro aros, y puede adquirirse a través de la Red Oficial Audi, con un precio de venta al público de 9.445 euros.

Audi lanza al mercado la Audi Electric Mountain-Bike by Fantic, una bicicleta eléctrica de montaña de alta gama que se une al Audi electric kick scooter powered by Egret como alternativa premium de micromovilidad de la marca de los cuatro aros. Al igual que el e-scooter, la nueva e-bike MTB, desarrollada en colaboración con Fantic, forma parte del catálogo de Accesorios Originales Audi, y combina diseño y tecnología del mismo modo que lo hacen los vehículos del fabricante de Ingolstadt . Su diseño está inspirado en el Audi RS Q E-Tron, el modelo eléctrico con el que Audi compitió en el Rally Dakar.

Megamo: las espectaculares MTB para chica que no parecen de chica

Estamos muy acostumbrados a ver bicicletas para mujer con la barra horizontal inclinada, y un diseño un tanto "ñoño". Por eso me ha llamado la atención agradablemente las bicicletas de Megamo, especialmente sus llamativos, agresivos y atractivos modelos Megamo MT1, Megamo Fun Lady y las Megamo Open Replica. Estas bicicletas, a pesar de ser para chicas, son enormemente atractivas, con combinaciones de colores que, aún siendo tonos "femeninos" logran una combinación enormemente bella, tan sugerente que atrae incluso a muchos hombres (sobre todo la MT1 hay que reconocer que es seductoramente bella).

El secreto de Megamo para poder hacer este diseño de mujer pero sin el defecto de este tipo de bicicletas está en la barra vertical del cuadro, que es muy corta y hace que la horizontal descienda hacia ella en un ángulo muy agudo. Así,tenemos un diseño femenino pero sin esa fea barra inclinada de otras bicis, que barren la sincronía del cuadro.

¿Trekking o Mountain Bike?

Un gran número de personas que compran bicicletas de montaña (BTT o MTB) en realidad no les van a dar el uso para el que están pensadas y diseñadas, por lo que en muchas ocasiones acaban decepcionados e incluso llegan a renegar de sus bicis. El principal problema es la falta de asesoramiento y el desconocimiento.

En el mercado existen dos tipos principales de bicicletas: las de montaña, y las de carretera. Pero entre ellas cohabitan todo un universo de variantes menos conocidas pero igual de importantes: urbanas, mixtas, fixie, de descenso, de nieve (fat bike), etc. Elegir el modelo y concepto adecuado dependiendo del uso que le vayamos a dar es vital para nuestra comodidad y satisfacción.

Prueba: casco XLC Shakedown (Cratoni Shakedown)

Y por fin os presento el elemento diferenciador que necesitaba para poder volver a disfrutar de la bicicleta: el casco integral. Y es que ojalá hubiera tenido -y llevado- algo así en mi accidente, me habría salvado de pasar un doloroso trance durante meses.

Lo primero que tengo que decir es el enorme desconocimiento que existe en este tipo de cascos, algo que no colabora en nada a su difusión y, unido a ello -o quizá por ello- son muy pocos los modelos que se pueden elegir en el mercado. He preguntado en varias tiendas antes de adquirirlo, y si bien en algunas me decían que no trabajaban con ese tipo de cascos o marcas, en otras directamente no sabían de lo que hablaba.

¿Enrutamiento superior por abajo o por arriba?

Desde hace ya muchos años ha quedado evidente y se sabe que el mejor tipo de enrutamiento de los cables en una bicicleta MTB es el superior, o sea: el que transcurre siguiendo la línea del tubo horizontal. Por desgracia no todos los modelos de bicicletas existentes en el mercado disponen de este sistema, solamente suelen llevarlo aquéllas a partir de la gama medio alta.

Este tipo de enrutamiento aventaja al enrutamiento interno (que va por dentro de los tubos, tan popular hace unos pocos años) en que puedes ver en todo momento el estado de los cables, puedes acceder más fácilmente a su mantenimiento y engrase y en caso de sustitución también es más cómodo.

Tipos de enrutamiento de cableado

Desde hace ya muchos años ha quedado evidente y se sabe que el mejor tipo de enrutamiento de los cables en una bicicleta MTB es el superior, o sea: el que transcurre siguiendo la línea del tubo horizontal. Por desgracia no todos los modelos de bicicletas existentes en el mercado disponen de este sistema, solamente suelen llevarlo aquéllas a partir de la gama medio alta.

Este tipo de enrutamiento aventaja al enrutamiento interno (que va por dentro de los tubos, tan popular hace unos pocos años) en que puedes ver en todo momento el estado de los cables, puedes acceder más fácilmente a su mantenimiento y engrase y en caso de sustitución también es más cómodo.

Nuevas cubiertas Michelin XC 2022 para MTB

Michelin presenta sus nuevas gamas de cubiertas XC2 y XC para bicicleta de montaña, que han sido desarrolladas y probadas al más alto nivel en competición por el equipo KMC-Orbea.

Para los ciclistas que buscan las mejores prestaciones, ya sea en competición o para un uso recreativo exigente, la nueva gama Michelin XC Racing Line, que utiliza una carcasa específica y un único compuesto en la banda de rodadura para todos los neumáticos, ofrece el compromiso ideal entre agarre, resistencia a los daños, vida útil, baja resistencia a la rodadura y ligereza. Esto se consigue gracias a la utilización de las siguientes tecnologías Michelin.

¿Es la Conor 5400 la MTB con mejor relación calidad-precio del mercado?

Si buscas una mountain bike barata y bien equipada te puedes volver loco. La competencia en ese segmento del mercado es atroz, entre otras razones debido a la aparición de marcas blancas que llenan las estanterías de los grandes almacenes. Pero todos sabemos a estas alturas que lo mejor que puedes hacer es huir de esos grandes almacenes (Carrefour, El Corte Inglés, Pryca, Decathlon...) como de la peste. Es mejor que te gastes un poco más en una marca de calidad con el asesoramiento de una buena tienda (que también hay malas, no lo olvidemos) que el que te arriesgues a salir con una "chufa" de bicicleta con la que pongas en riesgo tu vida.

Por lo tanto, recurre a marcas de calidad (Scott, Trek, Silverback) o a esta misma de Conor, antes que lanzarte a lo loco por las marcas blancas.

Familia de componentes de Shimano y diferencias entre ellos

Para una gran mayoría de los neófitos en el mundo de la bicicleta puede suponer un enorme galimatías la diferencia de denominación de componentes que existe en Shimano. El fabricante japonés dispone -por fortuna- de un amplísimo catálogo con infinidad de productos, pero si esto en ciertos aspectos es una ventaja, puede resultar un inconveniente a la hora de elegir un componente para nuestra bicicleta, ya que pueden resultar incompatibles entre sí.

Por regla general se debe respetar la misma familia de componentes para toda la bici (es decir: si elegimos Shimano Altus, lo bueno sería que toda la bicicleta tuviera esa gama). Pero a veces esto no es posible, en ocasiones por precio, y otras porque determinados elementos -como por ejemplo los frenos- no están disponibles en algunas familias dependiendo de su tecnología. En algunas familias solo podemos elegir frenos hidráulicos, y en otras solo frenos de tipo V, o Cantilever.

Rabasa inaugura un blog y lo abandona nada más estrenarlo

...Y es una lástima. Unos de mis mejores recuerdos en bici los viví con una Derbi Rabasa: preciosa, ligera (a pesar de ser de acero), robusta, muy bien hecha, con unas terminaciones geniales y muy fácil de reparar. Muy por encima (pero muchísimo por encima) que otras marcas de renombre del mercado que, curiosamente, aún sobreviven (quizá sea por eso de la obsolescencia programada, el que aquellas bicis tan buenas durasen tanto y claro, las de la competencia, un suspiro).

Por eso la desaparición tanto de Derbi (en manos ahora de Piaggio, que no la iban a hacer desaparecer, decían, y ya ves: sus modelos actuales son casi testimoniales, las que ahora existen han dejado de ser Derbi hace mucho, desde que los italianos cerrasen la factoría de Martorell con el último ciclomotor producido en donde firmaron todos los empleados, un Derbi Senda, por cierto) como de Rabasa supuso, para todos los que amamos las bicicletas, un varapalo tremendo.

¿Corrosión u oxidación? ¿Es lo mismo o no?

Cuando empezaba en el mundo de la bicicleta el acero era totalmente denostado. Mi antigua bici, una BH Force, era una MTB con un pesadísimo cuadro de acero. Creo que toda ella pasaba de los 17 kilos de peso, y eso que la había mejorado añadiéndole partes de equipamiento de uno de mis grupos de Shimano preferidos de la época, el Deore LX.

Por aquel entonces el aluminio era el elemento rey, uno de los materiales con los que se hacían las bicicletas más elitistas. En los ochenta fue sin duda el protagonista de las bicis más avanzadas, y los cuadros de aluminio eran el sueño de todo biker que se preciase. Desde los años noventa en donde aparecieron los cuadros de titanio, y luego, a finales, los de carbono, el aluminio ha pasado a un segundo plano, por otra parte, el acero ha ido quedándose en las bicis de gama más baja e, incluso, ha desaparecido de la mayoría de los fabricantes de renombre de bicicletas.

Nuevo motor eléctrico Polini E-P3+

Polini Motori revoluciona el concepto del pedaleo asistido y presenta el motor Polini E-P3+ para e-bikes.

Un motor innovador, de nueva generación, con el signo + (PLUS) para indicar las nuevas características y el importante paso adelante conseguido gracias al análisis continuo, el cuidadoso estudio y el compromiso con el diseño, buscando siempre las mejores prestaciones.

Ligero, potente y compacto, el motor Polini E-P3+ tiene de las menores dimensiones laterales de su categoría y ofrece un par motor de 75 Nm en la versión Polini E-P3+ (Road) y 90 Nm en el modelo MX (específico para MTB) para los clientes más exigentes.

Silverback Stride: lo más bonito del verano

La Stride nos demuestra una vez más que para hacerse con una bici MTB de calidad y a un buen precio no es necesario irse a grandes almacenes y llevarse "por cuatro perras" una bici hecha en China. Por poco más, podemos hacernos con una bici muy seria, muy bien construida, diseñada estupendamente y, encima, muy bien equipada, con componentes de renombre, de fama mundial y de calidad.

Pues sí, se trata del modelo Stride de los alemanes de Silverback. Esta marca puede presumir de ser una de las mejores firmas europeas con una relación calidad/precio inigualable. Además, la Silverback Stride adelanta a otros modelos incluso más caros con detalles como un diseño preparado para equiparle frenos de disco (aunque los que trae, acertadamente además, son las clásicas zapatas por fricción de los V-Brake).

A vueltas con los frenos de disco

Los "expertos" de la UCI han tenido que "recular" y dar marcha atrás con la normativa (y por eso pongo lo de "expertos" entre comillas, porque parecen todo menos expertos). Y esta noticia, aunque desgraciada -porque solo parece que hacen algo cuando ocurre un accidente, y no antes, que sería su cometido- tiene su lado bueno, y es que han decidido volver sobre sus pasos. Este día, en el que se celebra, además, el Día Mundial de la Bicicleta, es el momento ideal para volver sobre estas cosas.

Ya expliqué hace poco tiempo lo contrario que soy a la nueva tecnología que quieren meter en el ciclismo, entre ella a los frenos de disco. Pareciera que si hay un invento nuevo en el mercado o las marcas quieren empeñarse en venderlo (que son los primeros interesados, los fabricantes, y no los ciclistas) hay que ponerlo en la bici, funcione o no, e independientemente de que sea mejor o peor que el sistema antiguo. Y ya expliqué el por qué estoy en contra de los frenos de disco (se frena muy bien y mejor, sí, pero sus contras son mucho más grandes que sus bondades), y yo no esperaba que nadie me hiciera caso, pero al menos la gente como los que están al mando de organizaciones como la UCI deberían escuchar a sus propios ciclistas que compiten.

Libre de mantenimiento no significa libre de problemas

En el proceso de restauración (más bien un proyecto de reparación, sería conveniente decir) de mi bici, esta pasada semana me tocó enfrentarme con el eje pedalier. En realidad el eje es una pieza que no se la suele tener muy en cuenta en cualquier labor de mantenimiento, a pesar de la gran importancia que tiene no solo en la comodidad de marcha, sino también en el ahorro de energía y esfuerzo que supone tener un eje que gire ágilmente y con soltura.

El de mi bici vieja no era así. Estaba totalmente agarrotado, y giraba renqueantemente, con mucha dificultad.

¿Bici negra? No, gracias

Nunca fui supersticioso, pero hay cosas que sí resultan bastante extrañas, aunque yo lo achaco más a una suerte de casuales fatalidades que al fetichismo. Sea como fuere, es cierto que últimamente hay una rara moda por las bicicletas negras, los fabricantes parecen verse asombrosamente atraídos por ese color y suelen utilizarlo como base para un número destacable de modelos.

A Alberto Contador en el pasado Tour de Francia le dieron una bici negra, y sufrió una caída que, a la larga, le hizo abandonar el Tour. Tras él decidió subirse a una bici plateada, con la que ganó este pasado agosto la Vuelta a Burgos. Pero hace algunas semanas le volvieron a dar, durante una etapa de la Vuelta a España, una bicicleta negra. Y se volvió a caer. De manera que dijo que ya no quería más bicicletas negras, que no las volvería a coger.

¿Es mejor el acero o el aluminio para el cuadro de una bici?

Respecto a los materiales con los que están construidos, en el mundo de las bicis en la actualidad podemos distinguir cuatro tipos de cuadros principales: de acero dulce (conocidos como acero Hi-Ten), de acero al cromo-molibdeno (acero CrMo, "Chromoly", el acero 41xx), y de aluminio series 6 y series 7. Así, dentro de estos últimos se pueden clasificar en dos tipos de aluminio: los de aluminio de las series 6000, que son los utilizados por las bicicletas de gama de aluminio más bajas, y los cuadros con tubos de aluminio series 7000, utilizados por los modelos más elitistas, como los 7005.

Además, junto con estos y ya en una franja de precios prohibitiva, podemos encontrar cuadros realizados en titanio, y en fibra de carbono. Actualmente la fibra de carbono esta sustituyendo al titanio en casi todas las ramas de cuadros para bicicletas, debido a sus propiedades de más ligereza, absorción de impactos y menor peso.

Probamos el patinete Tijuana City 180

Desde que probé el scooter/patinete clásico Hudora me he hecho un adicto a este tipo de medios de transporte. No hay día, prácticamente, que no lo use por uno u otro motivo. Su comodidad permite desplazarte por casi cualquier sitio, su ligereza te permite llevarlo contigo a cualquier lado, y además es sumamente divertido. Pero tras aproximadamente tres años con los Hudora llegó el momento de una más que merecida renovación. Y no es que los Hudora no me hayan resultado útiles, pero ya acusaban demasiado el trasiego constante. De hecho sus casquillos de dirección (los rodamientos) estaban en las últimas.

El motivo es bastante obvio: este tipo de patinetes tienen el manillar muy elevado, y el tubo de la dirección sufre mucho desgaste porque la distancia desde donde están situados los puños hasta la pipa de dirección es tanta, que al realizar giros cerrados el efecto palanca destroza, literalmente, los rodamientos. Cierto que las ruedas aguantan muy bien, pero no así la dirección, que hace que conducir el patinete sea imposible. Por si fuera poco, el sistema de unión de la dirección es de tipo contratuerca (técnicamente conocida como "dirección roscada", como las bicicletas antiguas), no poseen el sistema de dirección de las bicicletas más avanzadas del mercado (como las MTB), denominada Ahead.

La campeona de mountain bike Elena Novikova sigue contando con el apoyo de Mopar

Saltos, cambios de rasante, curvas cerradas, largas y exigentes rectas: esta es la vida deportiva de Elena Novikova, la campeona de mountain bike que ya se ha enfrentado y ha ganado muchos desafíos en su carrera. A su lado, la marca Mopar por segundo año consecutivo que elige a la galardonada atleta ucraniana como embajadora de sus productos y servicios.

Deseo de aventura, determinación, amor por el desafío, entusiasmo, trabajo duro, tenacidad y resistencia: estos son los valores que hacen de Mopar y Elena un equipo de récord del mundo. Compartir estos valores es la base para la renovación del patrocinio de la atleta por parte de Mopar, quien al comienzo de su segundo año ya ha visto a Elena superar sus propios límites y batir otro récord mundial, luciendo el nuevo mallot de Mopar. El sábado 30 de junio en el Passo di Gavia, la atleta hizo 10 ascensos consecutivos en 22 horas y 3 minutos con una distancia total de 322 km y un desnivel conjunto de 13 km.